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中国造不出消防车?为救灾优先进口博浪涛一辆就要2400万!

发布日期: 2025-01-27 | 浏览次数: 1 | 作者: 环保百科

  其实,消防车的制造远比我们想的要复杂。消防车通常被认为是将消防员运送到灾害现场,并装载有的车辆。例如,钢梯、水枪、便携式灭火器、自持式呼吸器、防护服、破拆工具、急救工具等等。

  因此首先,在消防车有限的空间内合理地布局并安装消防泵系统、消防炮、泡沫系统、自保系统等消防装备,是一个最基本的挑战。目前,进口的消防车能容纳10人以及60件设备,而5吨的国产消防车只能搭载6人加40件设备,进口车确实更胜一筹。

  其次,消防车的液压系统负责控制水泵和液压升降机,是在消防车供水系统压力的基础上,利用加压泵等装置增强水压的装置。它的动力直接决定了水压的大小和喷射高度,因此,液压系统也是衡量消防车水流输出能力的重要指标‌。

  通常,液压系统最高水压能达到3.5MPa甚至4.0MPa,但国产现有消防车的液压系统水压仅在1-2MPa,尚未达到国际标准水平,因而也就不足以满足高强度的救援需求。

  此外,底盘也是消防车长期被卡脖子的主要的因素。消防车长年工作在火灾、交通事故等环境恶劣的现场,不可避免会接触到火爆、酸雨、化工产品等,因此底盘材料一定要具有一定的耐冲击、耐高温以及耐腐蚀的能力。

  并且,国外的底盘例如MAN、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等等,能满足双向行驶、四轮转动,在氧气浓度低的情况下,还可一键切换为电驱模式。而相比之下,国产底盘确实性能不足。

  再加上,国外消防车的云梯技术确实更先进,芬兰博浪涛品牌的云梯消防车采用了先进的等离子焊接工艺,确保了结构强度,零部件也采用了钢材、铝合金、不锈钢、玻璃纤维等高标准材料。

  种种原因也就导致,在高端消防车方面,中国还是得仰仗进口。毕竟,救人救灾才是首位。‌

  但人在屋檐下不得已低头,中国从芬兰进口的顶级云梯消防车,光是一辆就要花上2400万人民币。那么,针对这样的一种情况,我国只能坐以待毙吗?

  首先要说明一点,中国制造业的工业增加值连续14年全球第一,从1952的120亿元增长到2023年的39.9万亿元。并且大约500种主要工业产品中,我国同样有四成以上的产量位居世界第一。

  中国制造蒸蒸日上,而消防车之所以步入这样的尴尬局面,还有一个最终的原因就是起步晚且市场碎片化。

  1932年,中国震旦机械铁工厂改装了一辆消防车。到了1957年,才研发出第一辆国产消防车。而国外的消防车最早可以追溯到1518年,同时这也是世界上第一辆消防车。也就是说,我国要追赶这几百年的差距。

  并且实际上,我国生产消防车的企业只有30多家,其中每年能产出500辆的,更是凤毛麟角,很难构成规模效益。因此,市场乱再加上缺乏完善的行业标准,高端消防车的制造就成了缺口。

  好在如今,一些老牌车企例如江淮、解放、东风等陆续加入到对消防车的研发中,壮大了产业规模。并且,各大集团也都有好消息传来。三一重工研发的大跨度举高喷射消防车、中车集团的高速轨道消防车、北方重工的全地形消防车等,无一不说明我们国家在消防车领域做出的努力。

  [3] 周思纯,仝瑶瑶,何泽栋,马彬杰.消防车自主规划智能导航系统研究[J]. 2024.

  [5]李晶,张连民.浅析国产消防车的现状及发展的新趋势[J].消防技术与产品信息, 2006.

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