中国机长对韩航事故一语中的他当年的神操作含金量竟还在上升
客机上载有175名乘客和6名乘务人员，共181人，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。
这座客机上最年轻的乘客是一个仅有3岁的男孩，小小的他在事故发生前，或许正在探着他的小脑袋，看着窗外的风景。
年纪最大的乘客则是年已78的A先生，他和家人为了庆祝他的八十岁大寿，刚从泰国旅游回来，这才坐上了这座客机，准备回到家乡继续他们的庆生计划。
韩国济州航空的这场空难，震惊了全世界，一夜之间让所有人都陷入了深深的悲痛之中。
事故发生后的每一条新闻、每一条线索都被聚焦，成千上万的网友在网上讨论着事情的真相。
随着时间的推移，一段视频开始在网络上传播开来，这段视频记录了客机最后的时刻。
飞机高速飞行时，鸟群撞击不仅会造成飞机外部的损害，严重时甚至有可能影响飞行控制系统。
有人猜测，鸟群的撞击可能会引起了起落架控制管理系统的故障，使得飞机无法正常打开起落架，从而发生了机腹直接着陆的悲剧。
首先，即便鸟撞导致了起落架的自动控制系统失灵，飞行员依然可以手动操作控制起落架。
事实上，三个起落架同时失灵的情况是极其罕见的，飞行员通常能够最终靠备用系统来进行手动操作。
还有就是飞机的发动机并未完全瘫痪，从现场的多个方面数据显示，发动机系统仍然运作正常，这在某种程度上预示着飞机并没有完全失去动力。
于是，另一个疑问浮现出来：难道是机长在面临复飞和着陆之间犹豫不决，错失了最佳时机？
面对这么复杂的情况，飞行员的判断是不是出了偏差，成了众多分析者讨论的焦点。
“中国机长”刘传健，因成功应对“四川8633”航班险情而被誉为英雄，在得知济州航空客机失事的消息后，立刻表达了深深的惋惜。
他强调，只有通过严格的训练和不断的经验积累，飞行员才能在危急关头做出正确决策，保障航班安全。
许多人认为，他是在间接指责韩国机组人员的飞行技术存在问题，尤其是在处理紧急状况时可能缺乏足够的应对能力。
刘传健的观点得到了许多航空专家的认可，资深飞行员也对“鸟撞影响起落架”的说法提出了质疑。
飞鸟对飞机的起落架造成影响的可能性极小，即便飞机遭遇鸟撞，飞行员仍旧能通过手动操作来放下起落架，而三个起落架同时失灵几率很小。
进一步分析，飞行员若能够及时作出判断，采取必要的应急措施，仍然有机会避免悲剧的发生。
很多网友也感到十分疑惑，为什么在得知客机即将迫降后，机场的消防人员没有及时赶到现场，跑道上也没有事先铺设泡沫来预防火灾？
更令人震惊的是，事发当天，机场的跑道减速系统正在进行实施工程维护，无法立即启动，这无疑给航空安全带来了巨大的隐患。
济州航空客机失事的惨剧，我们不禁要思考，当年刘传健的成功真的只是运气吗？答案显然是否定的。
川航3U8633航班的机组成员正在进行例行的起飞前检查，确认飞机状态无误，清点着餐食、杂物，一切都显得很平常。
刘传健机长毫不慌乱，迅速伸手触摸玻璃裂缝，感受着裂缝的扩展，几乎是本能地评估情况。
毕竟，这条重庆飞往的航线，他已经飞行了上百次，面对突发状况的经验积累让他能沉着应对。
塔台接到报告后，迅速指示飞机下降至8400米的安全高度，但事态却迅速恶化。
更可怕的是，强烈的气流猛地将副驾驶徐瑞辰的一半身子吸出了窗口，差点被撕扯出去。
刘传健拼命用力去拉徐瑞辰，试图将他拉回座位，但强大的气流让他几乎没办法控制局面。
眼看着副驾驶就要被吸走，徐瑞辰凭借着强烈的求生欲望和惊人的意志力，奋力挣扎着回到了座位，及时戴上了氧气面罩，才得以保住性命。
尽管面部和手部被玻璃碎片划伤，但他依旧全力配合刘传健调整飞行参数，继续为飞行安全拼尽全力。
即便穿着厚重的飞行服，刘传健和徐瑞辰依然感到一阵阵刺痛的寒意，呼吸变得愈发困难。
仪表盘已经严重受损，内外压力的巨大差异让刘传健和副驾驶的眼睛都几乎睁不开。
客舱内，乘客们的脸上写满了焦虑和不安，乘务员们在这种情况下依然保持冷静，一边尽力安抚乘客，一边不停地帮助乘客戴好氧气面罩。
左手紧紧握住操纵杆，每一秒钟，他都在竭力控制飞机的飞行方向，防止飞机彻底失控。
梁鹏机长尝试着与塔台建立联系，可是，由于飞机仪表受损和外界噪音的干扰，通讯长期处在瘫痪状态。
面对这样的状况，梁鹏机长没有丝毫慌乱，他迅速调整状态，加入到协助驾驶的行列，与刘传健共同努力。
他们指挥其他飞机避让，清空了成都双流机场的空域，为即将迫降的3U8633航班腾出一片生还的空间。
机场的消防车、救护车也在一旁严阵以待，做好了随时应对任何突发情况的准备。
飞机每下降一米，所有人的心脏都随之提起。7点46分，飞机终于安全降落在成都双流机场。
如今，韩航失事飞机的两个“黑匣子”已经被事故调查委员会回收，计划对飞机记录仪做多元化的分析后，进一步公布有关信息。